这个黄色怪物太实用了

在城市中，我们经常能够遇到下图这样的情形：一边堵成了一锅粥，另一边却是一马平川。

　　这就是所谓的“潮汐现象”，造成了道路资源的浪费。被堵在这一边的车辆眼巴巴地看着对面空荡荡的路，只能羡慕却开不过去。

　　很多年以来，旧金山著名的金门大桥一直都面临着这个问题的困扰。
 

　　金门大桥是旧金山识别度最高的地标建筑之一，也被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。这座跨度2737米的单孔钢桁梁悬索桥从1933年1月5日开始施工，到1937年4月完工，建造过程历时四年，用了10万多吨钢材，耗资3550万美元。建成近80年后，金门大桥今天仍然是世界上最繁忙的桥梁之一，年平均日交通流量约为十万辆车次。

　　金门大桥的桥面宽度27米，除去两侧的人行道，共设置有六条机动车道。

　　

每天早上进城方向的交通流量很大，很容易造成拥堵，出城方向的流量则较小。到了晚上则正好相反，下班回家的人们堵在出城的路上，而进城的车道却空空如也。1962年开始，金门大桥的管理部门开始设置潮汐车道来解决这个问题。所谓的潮汐车道就是配合在不同时间段里不同方向的车流高峰，让车道也变换行驶方向。
　　金门大桥的双向车流之间原本用塑料隔离桩分隔成两边各三个车道。每天早高峰的时候，工作人员会移动塑料隔离桩，把六个车道临时调整成进城方向四车道、出城方向双车道，高峰期过后再移回原位。而到了晚高峰时，再把出城方向临时调整成四车道，进城变为双车道。

　　大桥中间的车道线上每隔一段都有一个眼，工作车缓缓行驶在车道中间，两边各有一位工作人员坐在车底的平台上，这边拔那边插，走一遍就把车道改好了。50年来，总共7200万根塑料桩都是这样靠人工放置的。听上去好像是挺简单的一件事，但其实是难度和风险系数很高的操作，行驶中的车辆和工作人员都很危险。

　　而这一切，都在2015年1月10日到12日的这个周末彻底地改变了。
1月10日，运营了近80年的金门大桥破天荒地关闭三天，旧金山的所有媒体都报道了这个消息。

在这几天时间里，工人们夜以继日地施工。

　　所有的塑料桩都被收了起来，换成了全新的金属外壳水泥隔离桩。

　　三天后大桥重新开放的时候，人们发现双向车流已经被这样的水泥隔离墙分隔了开来，相比原来的塑料桩，要安全多了。

　　然而好戏才刚刚开始。高峰期过后，奇怪的东西出现了，一辆明黄色的大车缓慢爬上了金门大桥。

　　大桥上的路人纷纷驻足，好奇地看着这个新来的怪物。在这辆车开过之处，水泥隔离墩被它向右挪了一个车道的位置，这样原本的“二车道和四车道”设置重新变回了两个三车道。

　　它可以双向行驶，两边都有驾驶室。其中一边有一个导向装置，小轮沿着桥面上车道正中画好的蓝线行驶。
　　到了傍晚，这辆黄色的大车又出现了。大桥的车道又变成了四二分，只是和早上刚好相反。

　　这辆怪车的名字叫“Road Zipper”，公路拉链车。而中间那些水泥隔离墩，则被称为“movable median barrier”，移动式路障。

　　这辆拉链车的长度是9.27米，宽4.42米，体重19.3吨，抬着水泥墩子时有28.35吨。金门大桥配了两辆这样的拉链车，这样它俩就不用掉头了。拉链车的心脏是个112KW的6缸涡轮增压柴油机，两轮驱动，间时四轮驱动。它还有个208升的大油箱，每小时油耗19升，空载最快时速为32Km/小时，满载时比人跑得还慢，10Km/小时。
　　拉链车正是靠着底部这些Ｓ型的传动轮把隔离墩夹起来的，一次最多能挪动15个454公斤重的隔离墩。

　　真是个怪兽。这是拉链车的工作原理。

　　来源：假装在纽约、机械美学